历史上7大“青山集团事件”之中航油石油期货事件，时间：2004年，亏损金额：5.5亿美元。

    中国航油股份有限公司简称中航油，成立于1993年，自1997年开始由陈久霖掌舵分管。在陈久霖接手管理之后的六年间，中航油在新加坡上市，并受到众多投资者的青睐，净资产从16.8万美元增至1.28亿美元。中国进口航油几乎100%来自中航油的海外收购，由于贸易额巨大，中航油于2002年开始进行石油期权交易。

    刚开始中航油只是赚取期权交易中间商的佣金，不涉及投资风险。但这并不能满足于中航油的野心，于是中航油很快就开始尝试投机性石油期权交易。2003年二季度，中航油预测石油价格将上涨，因此买入到期时间为第三季度的看涨期权来防止采购成本的增加，同时卖出看跌期权收取权利金。结果油价果真如预期上涨，中航油因持有看涨期权，成功以较低价格采购石油，同时卖出的看跌期权到期没有被行权，赚取了一笔权利金。双重收益的加持下，陈久霖尝到了期权投机性交易的甜头，便一发不可收拾。

    尝到甜头的公司负责人判断油价将在2004年后逐步下跌，所以大量卖出石油看涨期权，买入看跌期权，结果市场走向未符合预期，油价上涨，损失580万美元。

    该公司没有选择及时止损，而是通过挪盘方式，即卖出更多执行价更高的看涨期权获得期权费弥补亏损，同时延期看跌期权不断扩大风险敞口，在此过程中中航油新加坡公司的经纪商日本三井、美国高盛等先是给予保证金优惠，同时允许中航油新加坡公司“挪盘”，中航油新加坡公司的风险敞口不断增加，达5000多万桶，超过了国内3年的航油用量。

    随着油价不断上涨，亏损迅速扩大，最终，在2004年11月，高盛、巴克莱等国际投行联合逼仓，经纪商也同时提高保证金要求，两项因素叠加，中航油在新加坡申请停牌，第二天公告显示已经亏损3.9亿美元，潜亏1.6亿美元，合计5.5亿美元，创下了新加坡自1995年巴林银行破产案以来最严重的金融丑闻。并且，在11.30 中航油终止所有原油期货交易。

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