汽油和柴油是传统内燃机汽车的能源，利用除此以外的能源提供动力的汽车均可称为新能源汽车。到目前为止，世界上已推出了甲醇、乙醇、氢气、压缩天然气及液化石油气等代用燃料，以及电动和混合动力等新能源汽车。

　　1）天然气和液化石油气汽车。

　　燃气成分单一、纯度较高、能与空气均匀混合并燃烧完全，CO 和微粒的排放量较低，发动机在低温时的启动和运转性能较好。其缺点是其运输性能比液体燃料差、发动机的容积效率低、着火延迟较长及动力性有所降低。目前这类汽车多采用双燃料系统，即一个压缩天然气或液化石油气系统和一个汽油或柴油燃烧系统，能容易地从一个系统过渡到另一个系统，此种汽车主要用于城市公交汽车。

　　2）醇类燃料汽车。

　　使用比较广泛的是乙醇。乙醇来源广泛，制取技术成熟，最新的一种利用纤维素原料生产乙醇的技术，其可利用的原料几乎包括了所有的农林废弃物、城市生活有机垃圾和工业有机废弃物。目前醇类汽车多使用乙醇和汽油或柴油掺和的燃料驱动，既不需修改发动机，又起到良好的节能和降污效果，但这种掺和燃料要获得与汽油或柴油相当的功率，必须加大燃油喷射量。当掺醇率达20% 时，应改变发动机的压缩比和点火提前角。乙醇燃料理论空燃比低，对发动机进气系统要求不高，自燃性能差，辛烷值高，有较高的抗爆性、挥发性好、混合气分布均匀及热效率较高，汽车尾气污染可减少30%以上。

　　3）氢燃料汽车。

　　氢气作为汽车燃料，其辛烷值高、发动机热效率高；发动机可在空气过量系数较大的范围内稳定燃烧；点火能量低，不到汽油最低点火能量的1/10，且氢燃料的火焰传播速度快；低温下易启动，其燃烧生成物主要是H2O和NOx，不产生HC，CO 和碳烟排放。但在发动机上使用存在回火、早燃及燃烧控制不好等问题。氢的储运性能很差，其沸点为-253 ℃，以液态方式储存时成本高，不适宜长期储存。氢的制取原料有天然气、煤及水。至今这些制氢方法的成本及能耗都较高，难以进行大规模制氢用于车用燃料，因此氢气必须在解决降低生产成本和储存运输等难题后，才能逐步走向实用。

　　4）电动汽车。

　　电动汽车一般指纯电动汽车，它区别于混合动力汽车。电动汽车大致分为蓄电池电动汽车和燃料电池电动汽车。他们的共同点是完全由电力通过电机驱动，能够实现真正的零排放。电动汽车的技术关键是高能量和大容量的蓄电池。目前世界上虽已研究出几种高能量蓄电池，在技术上也已满足电动汽车的要求，无论在动力性和一次充电续驶里程等主要技术上均趋于成熟，但其使用成本高于汽油30% 以上。因为必须经常充电，所以需依赖于快速充电站的建设。由于电池占用一定体积和质量，使有效比载重较小。

　　5）混合动力汽车。

　　混合动力装置是将传统发动机尽量做小一点，让一部分动力由电池- 电动机系统来承担，既发挥了发动机持续工作时间长和动力性好的优点，又可以发挥电动机无污染和低噪声的优点。混合动力汽车是采用传统的内燃机和电动机作为动力源，通过混合使用人力和电力2 套装置开动汽车，达到节省燃料和降低排放污染的目的。实用的内燃机既有柴油机又有汽油机，但是共同的特点是排量小、质量轻、速度快及排放好。电动系统中包括高效强化的电动机、发电机和蓄电池。混合动力汽车按照能量的合成主要分为串联式和并联式2 种。混合动力汽车与纯电动汽车相比，降低了对电池能量密度和容量的要求，减轻了电池部分的质量，有利于提高汽车的质量利用系数；动力性、续驶里程以及乘员的舒适性都得到了保证；无需增加充电设施，易于推广应用。与传统的汽车相比，电动机经常处于最佳工况，降低了排放；能量自动回收，提高了能量利用率；采用纯电动行驶模式，可以在特定的区域实现零排放。

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