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“伴随消费需求升级和全场景全渠道变革,中国富有活力的商业生态中不断萌生新兴业态。为了在复杂多变的新兴业态中保有竞争力,越来越多的企业迫切需要技术驱动的供应链快速反应能力以及灵活配置的物流服务组合。” 10月18日,京东物流CEO余睿在2021全球智能物流峰会上首次公开解读一体化供应链物流战略,并表示,京东物流将深耕一体化供应链物流服务,满足企业需求,成为企业高质发展的增长官、数字化转型的着力点、端到端效率的新引擎,为客户、行业、社会创造真正的可持续的价值。 作为新兴的物流服务模式,一体化供应链物流服务已成为供应链“补链”、“强链”的重要途经。余睿指出,在实践中,一体化供应链物流服务,既可以在数字世界提供基于数据与算法的供应链战略-规划-计划-执行的全面解决方案,又可以在物理世界提供从解决方案到落地运营的一体化支撑,能够真正帮助客户实现现货率提升、库存周转变快、履约效率提高、运作成本下降等目标,实现高质量增长。 目前,京东物流针对不同行业已进行了整体供应链解决方案的设计和落地运营,例如3C电子一盘货模式、快消行业的线上线下全渠道一盘货模式、家电家具领域的仓干支装全链服务模式,以及在服装领域通过工厂直发门店和前置仓相结合提升供应链效率,为汽车企业提供售后一体化服务,在生鲜领域提供连锁餐饮一体化服务,为医药行业打造了医药工业企业网络化服务模式等。 余睿举例介绍,沃尔沃与京东物流一直保持着良好合作关系,在推进数字化供应链变革中,通过一体化供应链物流服务,已实现备件供应链明显降本提效。尤其是在第一期合作的西安仓内,已实现最优的网络结构和库存结构,模拟出最优的成本结构,验证智能补货模式,实现了大数据精准预测与全程可视化管控,支撑多渠道业务发展,订单满足率提升至95%以上,年库存周转次数提升至7次以上。 在帮助企业降本增效,全面优化供应链网络的同时,一体化供应链物流服务可以有效推进产销高效对接,全面助力乡村振兴。今年9月,京东物流首个产地智能供应链中心落地陕西武功县,仓内集果品采购、冷藏、加工、分选、包装、物流配送于一体,配备了国际最先进的分选设备,实现全流程自动化,日产能达到200吨,日处理订单超16万单。目前,京东物流已经为全国1000多个农特产地和产业带开展对应的供应链配套服务。 京东物流的一体化供应链物流服务具备三大能力基石,包括以仓储为核心的高效协同物流网络,以数据与算法驱动的运营自动化、管理数字化和决策智能化能力,以及基于需求理解的行业洞察与解决方案能力。余睿指出,京东物流还将持续扩大供应链科技投资,增强物流网络,把握国际市场机遇,拓展更多行业解决方案,提供融合线上线下、物流与技术,从流通端向生产及产前端延伸、行业需求导向的供应链物流服务。 演讲全文如下: 尊敬的各位嘉宾,各位同仁朋友们,大家上午好!欢迎大家来参加第六届全球智能物流峰会。 今年的主题是“链·未来”,这里面“链”字,指的是连接,也指的是供应链,在技术驱动下,上下游环环相扣、生态伙伴息息相通,大家都在链上,也都在链接,我们终将一起改变供应链的形态和模式,找到新的价值创造的机会。 2021年是百年未有之大变局下极其重要的一年,是历史机遇的一年。同样今年对京东物流来说,也是重要发展与转型的一年,我一直在思考京东物流究竟要为客户、为行业、为社会创造怎样的价值? 2007年,我们作为京东集团的物流部门而成立,十多年来伴随京东零售业务迅速发展,取得了一系列成果。今年上半年,京东零售库存周转天数再次下降,仅为31天,处于全球领先地位。纵观全球零售市场,拥有自营超百万量级SKU的零售公司只有亚马逊和京东,实现如此高效的库存管理效率实属不易。此外,我们还帮助京东零售接近90%的自营订单实现了当日或者次日送达,定义了中国电商行业优质配送服务的标准。 从2017年开始,京东物流进入了独立开放的新阶段,我们将服务京东零售业务沉淀下来的能力产品化。在2020年,我们服务了超过19万客户。未来,我们将继续深耕一体化供应链物流服务这一巨大发展潜力的市场,不断为客户、为行业创造价值,并积极推进全球化。 京东物流的核心主航道是“一体化供应链物流服务”,我们从第一天起就是从一体化供应链物流的角度来规划我们的物流基础设施,建设核心服务能力。京东物流的“ 快”不是依赖于利用飞机等更昂贵的运输工具而实现单纯搬运速度的快。京东物流的“ 快”是通过我们对商品销售和供应链的理解,合理规划仓网,分布库存,把商品提前放在离消费者最近的仓库,减少履约环节,缩减搬运距离和搬运次数,从而实现高效履约。 我们可以看到,多重市场变化正在驱动一体化供应链物流需求快速发展。 在消费端,消费者需要更多、更新、更快的产品,这些消费需求倒逼生产商发展柔性供应链能力,商家需要多样化、高品质的一体化供应链物流。 在流通端,需要关注的是伴随着消费端变化而不断迭代的流通渠道,各种创新的线上销售模式和网购节日也加大了产品销售的季节性和波动性,流通端需要创新式的提供一盘货解决方案、集约式的库存管理、通过数据和算法更好的进行销售预测和补货去帮助公司实现线上线下协同,提升履约能力和运营效率。 在生产端,在中国富有活力的商业生态中,不断萌生出新兴的业态。为了在复杂多变的新兴业态中保有竞争力,商家更加需要由数据和技术驱动的供应链快速反应能力以及灵活配置的物流服务组合。 我们能够看到,传统物流企业提供的服务更多是在供应链执行层。京东物流的“一体化供应链”是既可以提供覆盖贯穿供应链战略到执行的解决方案,又可以提供从解决方案到落地运营的一体化支撑。 我们在服务京东零售自营业务的过程中,从供应链商流角度去理解客户、理解物流在供应链中的价值。根据这些经验积累的模型与方案,其行业与业务场景,通过分析客户历史销售、库存、成本等数据,可提供供应链战略-规划-计划-执行的全面解决方案,既提供基于数据与算法的供应链模式优化方案,也提供基于物流网络的供应链高效执行,真正帮助客户实现现货率提升、库存周转变快、履约效率提高、运作成本下降等目标。 我们针对不同的行业供应链,有针对性地进行了整体供应链解决方案的设计,例如针对3C行业的数字化集成供应链解决方案+工业协同物流模式、针对快消行业的智能化园区+全渠道多场景一盘货的模式、针对家电家居领域的渠道数字化变革+仓干支装全链服务模式等,在服装领域智能补调+正逆向仓配一体相结合提升供应链效率,在汽车领域我们为汽车企业提供售后备件国内国际一体化服务,在生鲜领域提供连锁餐饮一体化服务、医药行业推动医药流通供应链变革等。 为了能够支撑客户供应链的优化,京东物流构筑了三大基本能力作为基石:以仓储为核心的高效协同物流网络,以数据与算法驱动的运营自动化、管理数字化和决策智能化能力,以及基于需求理解的行业洞察与解决方案能力。 在物理世界,京东物流以仓储为核心建立了高效协同的物流网络,包括综合运输网络、大件网络、冷链网络、配送网络及跨境网络等,成功覆盖了中国几乎所有的地区及人口,并持续向海外拓展。京东物流已在全国运营约1200个仓库,总管理面积2,300万平方米,拥有近20万名配送人员,保证了末端的服务质量 。此外,我们还在非核心环节采用协同共生方式,拓展网络覆盖的范围及弹性。 在数字世界中,京东物流已经形成了科技产品、解决方案和供应链生态三大板块,覆盖物流全链条、全场景。其中,科技产品覆盖了从园区、仓储、分拣,到运输、配送,供应链各个关键环节的智能产品,基于5G、物联网、人工智能、智能硬件等关键技术,使物流各个环节具备自感知、自学习和自决策的能力,从而全面提升系统预测、决策和智能执行能力。通过供应链中台、数据算法中台和云仓、物流等供应链生态,以积木组装的方式,形成一体化智能供应链解决方案,为3C电子、快消、家电家居等多个行业提供智能供应链服务。 行业洞察是京东物流提供一体化供应链物流服务不可或缺的能力,也是我们通过服务京东零售和外部客户,积累下来的核心壁垒和竞争优势。通过服务京东集团和外部客户,以及对数亿C端消费者的触达,京东物流建立了深厚的商流认知和行业洞见,这些经验和积累都会帮助我们不断优化我们的算法,加强我们分析最优库存的能力。利用这套算法,帮助客户优化仓库数量、实现最优的存货分配与库存水平,切实提高供应链管理效率。 我们可以看到,一体化供应链服务可以助力客户降本增效,全面优化供应链网络。沃尔沃与京东物流一直保持着良好的合作,在推进数字化供应链变革中,希望借助京东物流的供应链基础网络以及大数据应用技术,实现备件供应链降本、增效;第一期双方合作开展了西安仓试点,基于京东物流的供应链网络,找出了最优的网络结构和库存结构,模拟出最优的成本结构,验证智能补货模式,同时实现了大数据精准预测与全程可视化管控,支撑多渠道业务发展。今年上半年我们已完成测试验收,整体效果很好,未来将把试点推广到全国。 根据西安仓试点数据,已经实现订单满足率提升至95%以上,年库存周转次数提升至7次以上,预期全国落地推广后可实现库存金额下降25%,我们也将探索更深入的合作,持续为沃尔沃提升供应链效率。 另外,我们也能看到,一体化供应链物流服务能够有效推进产销的高效对接,全面助力乡村振兴。 一方面,完善智能物流基础设施,助力工业品下行,例如我们通过10年时间,建设了西藏规模最大、智能化程度最高的物流网络,曾经的不包邮区可以享受上午下单、下午收货,为西藏消费升级、产业发展和乡村振兴带来了全新助力。 另一方面,我们打造了产地一体化供应链模式,助力农产品上行。就在今年9月京东物流首个产地智能供应链中心落地陕西武功县,配备了国际最先进的分选设备,实现全流程自动化,日产能200吨,日处理订单超16万单,为西北产地及全国客商提供一体化产地供应链服务。 通过智能物流园区碳中和解决方案等,一体化供应链服务还有效助力了绿色减排,推动绿色供应链的发展。我们通过积极推广绿色能源与新能源设备、采用能效优化解决方案、推进资源循环、支撑能源能耗可视化等方式,助力节能减排、绿色环保。截至目前,青流箱等循环包装已累计使用2亿次;通过联动品牌商纸箱循环利用,节省约100亿个快递纸箱,超过20万商家、亿万消费者参与其中。京东物流将继续投入10亿元用于加码绿色低碳的一体化供应链建设,携手上下游合作伙伴,共同探索推进绿色低碳的一体化供应链建设,打造绿色低碳的一体化供应链生态体系。 未来,京东物流将持续加强一体化供应链物流能力,继续坚持以体验为本,技术驱动,效率制胜,用可信赖的供应链服务持续创造价值,帮助更多客户有效提升供应链运营效率,降低综合运营成本。 一是,拓展更多的行业解决方案、扩大服务的广度和深度,致力于针对提供行业化的一体化供应链解决方案,进一步提升客户体验,提供融合线上线下、物流与技术,从流通端向生产及产前端延伸、行业需求导向的供应链物流服务。 二是,扩大供应链科技投资,抓住行业结构性变革的机会,用科技重构业务模式。一方面通过技术驱动业务的成本、效率、体验持续改善,另一方面通过前沿性技术布局,重构业务模式。 三是,增强物流网络,提高运营效率。通过布局仓储、航空货运网络等,持续加强网络能力,进一步为网络提速,提升网络覆盖、网络时效与精益运营的竞争优势。并通过运营的标准化与组件化,满足不同行业客户的定制化、灵活化需求。 第四,把握国际市场机遇,今年,京东国际已相继开通深圳-曼谷、南京-洛杉矶、上海-纽约和合肥-伦敦包机航线,并在英国、德国、荷兰、澳大利亚、中东等地开仓运营,我们将在全球范围内实施一体化供应链战略。 我们相信,在京东物流与合作伙伴的共同努力之下,一体化供应链物流将成为大家高质量发展的增长官、数字化转型的着力点、端到端效率的新引擎,创造长久而深远的价值。 发挥新型实体企业价值,京东物流在发展当中,会积极承担社会责任与义务,全面推进实体经济高质量发展。 我们将持续投入前沿性和颠覆性的物流科技,不断提升数字技术能力,我们在华北运营的北斗新仓,已实现百万级SKU操作,并进一步缩短履约时间2-3小时;我们的技术产品京慧2.0、智能仓储解决方案、以及第五代智能快递车将在今天下午亮相发布,我们计划,未来两到三年,将持续研发及投用数千台智能快递车。 越来越多的客户选择京东物流作为其发展路上的重要合作伙伴,通过“一体化供应链服务”,我们将充分发挥供应链与技术服务能力,为客户降本增效,满足3C、消费品、家电家具、服装、汽车和生鲜医药等行业数字化升级需求,不负近20万客户的信赖。 同时,我们将长期积累的资源和能力持续向行业和社会开放,以智能基础设施服务社会,最大化助力于乡村振兴与社会福利事业。目前,京东物流已经为全国1000多个农特产地和产业带开展对应的供应链配套服务。京东物流也将加快推动“快递进村”工作进程,创新和完善农村网络发展模式,拓展农村快递网络广度和深度,为农村商家和消费者提供更加优质便捷的快递服务,积极响应国家关于乡村振兴的决策部署,让快递服务带动乡村经济发展,更好地服务当地农民生活。 无论是基础设施的建设还是智能技术的应用,京东物流将一直致力于在一体化供应链中持续为客户、行业和社会创造价值,以科技燃起供应链之火,期待我们共赢链上未来!
“伴随消费需求升级和全场景全渠道变革,中国富有活力的商业生态中不断萌生新兴业态。为了在复杂多变的新兴业态中保有竞争力,越来越多的企业迫切需要技术驱动的供应链快速反应能力以及灵活配置的物流服务组合。” 10月18日,2021全球智能物流峰会在北京举办,京东物流CEO余睿表示,京东物流将深耕一体化供应链物流服务这一核心主航道,满足企业需求,成为企业高质发展的增长官、数字化转型的着力点、端到端效率的新引擎,为客户、行业、社会创造真正的可持续的价值。 新一轮科技革命和产业变革下,消费端、渠道端和生产端的多重市场变化驱动一体化供应链物流服务需求快速增长。余睿表示,一体化供应链物流服务,是既可以在数字世界提供基于数据与算法的供应链战略-规划-计划-执行的全面解决方案,又可以在物理世界提供从解决方案到落地运营的一体化支撑,真正帮助客户实现现货率提升、库存周转变快、履约效率提高、运作成本下降等目标,实现高质量增长。 为了能够更好服务企业供应链变革和数智化转型,京东物流构筑了一体化供应链物流服务三大能力基石,一是,以仓储为核心的高效协同物流网络,二是,以数据与算法驱动的运营自动化、管理数字化和决策智能化能力,三是,基于需求理解的行业洞察与解决方案能力。 余睿介绍,通过能力经验积累与“解耦”,京东物流拓展更多的行业解决方案、扩大服务的广度和深度,为快消、3C、家电家居、服饰、汽车、生鲜等行业,提供从头部客户的定制化供应链解决方案到中腰部客户的标准化行业解决方案。服务企业客户数量超过20万家。 会上,余睿宣布,将继续投入10亿元用于加码绿色低碳的一体化供应链生态建设,未来5年实现自身碳效率提升35%。在他看来,京东物流的价值不仅是要发挥新型实体企业价值,帮助客户降本增效,全面优化供应链网络,推进产销高效对接,推进乡村振兴,还要有效推进绿色减排,实现一体化供应链物流可持续发展。 同时,余睿表示未来将继续扩大供应链科技投入,一方面通过技术驱动业务的成本、效率、体验持续改善,另一方面通过前沿性技术布局,重构业务模式。 演讲全文如下: 尊敬的各位嘉宾,各位同仁朋友们,大家上午好!欢迎大家来参加第六届全球智能物流峰会。 今年的主题是“链·未来”,这里面“链”字,指的是连接,也指的是供应链,在技术驱动下,上下游环环相扣、生态伙伴息息相通,大家都在链上,也都在链接,我们终将一起改变供应链的形态和模式,找到新的价值创造的机会。 2021年是百年未有之大变局下极其重要的一年,是历史机遇的一年。同样今年对京东物流来说,也是重要发展与转型的一年,我一直在思考京东物流究竟要为客户、为行业、为社会创造怎样的价值? 2007年,我们作为京东集团的物流部门而成立,十多年来伴随京东零售业务迅速发展,取得了一系列成果。今年上半年,京东零售库存周转天数再次下降,仅为31天,处于全球领先地位。纵观全球零售市场,拥有自营超百万量级SKU的零售公司只有亚马逊和京东,实现如此高效的库存管理效率实属不易。此外,我们还帮助京东零售接近90%的自营订单实现了当日或者次日送达,定义了中国电商行业优质配送服务的标准。 从2017年开始,京东物流进入了独立开放的新阶段,我们将服务京东零售业务沉淀下来的能力产品化。在2020年,我们服务了超过19万客户。未来,我们将继续深耕一体化供应链物流服务这一巨大发展潜力的市场,不断为客户、为行业创造价值,并积极推进全球化。 京东物流的核心主航道是“一体化供应链物流服务”,我们从第一天起就是从一体化供应链物流的角度来规划我们的物流基础设施,建设核心服务能力。京东物流的“ 快”不是依赖于利用飞机等更昂贵的运输工具而实现单纯搬运速度的快。京东物流的“ 快”是通过我们对商品销售和供应链的理解,合理规划仓网,分布库存,把商品提前放在离消费者最近的仓库,减少履约环节,缩减搬运距离和搬运次数,从而实现高效履约。 我们可以看到,多重市场变化正在驱动一体化供应链物流需求快速发展。 在消费端,消费者需要更多、更新、更快的产品,这些消费需求倒逼生产商发展柔性供应链能力,商家需要多样化、高品质的一体化供应链物流。 在流通端,需要关注的是伴随着消费端变化而不断迭代的流通渠道,各种创新的线上销售模式和网购节日也加大了产品销售的季节性和波动性,流通端需要创新式的提供一盘货解决方案、集约式的库存管理、通过数据和算法更好的进行销售预测和补货去帮助公司实现线上线下协同,提升履约能力和运营效率。 在生产端,在中国富有活力的商业生态中,不断萌生出新兴的业态。为了在复杂多变的新兴业态中保有竞争力,商家更加需要由数据和技术驱动的供应链快速反应能力以及灵活配置的物流服务组合。 我们能够看到,传统物流企业提供的服务更多是在供应链执行层。京东物流的“一体化供应链”是既可以提供覆盖贯穿供应链战略到执行的解决方案,又可以提供从解决方案到落地运营的一体化支撑。 我们在服务京东零售自营业务的过程中,从供应链商流角度去理解客户、理解物流在供应链中的价值。根据这些经验积累的模型与方案,其行业与业务场景,通过分析客户历史销售、库存、成本等数据,可提供供应链战略-规划-计划-执行的全面解决方案,既提供基于数据与算法的供应链模式优化方案,也提供基于物流网络的供应链高效执行,真正帮助客户实现现货率提升、库存周转变快、履约效率提高、运作成本下降等目标。 我们针对不同的行业供应链,有针对性地进行了整体供应链解决方案的设计,例如针对3C行业的数字化集成供应链解决方案+工业协同物流模式、针对快消行业的智能化园区+全渠道多场景一盘货的模式、针对家电家居领域的渠道数字化变革+仓干支装全链服务模式等,在服装领域智能补调+正逆向仓配一体相结合提升供应链效率,在汽车领域我们为汽车企业提供售后备件国内国际一体化服务,在生鲜领域提供连锁餐饮一体化服务、医药行业推动医药流通供应链变革等。 为了能够支撑客户供应链的优化,京东物流构筑了三大基本能力作为基石:以仓储为核心的高效协同物流网络,以数据与算法驱动的运营自动化、管理数字化和决策智能化能力,以及基于需求理解的行业洞察与解决方案能力。 在物理世界,京东物流以仓储为核心建立了高效协同的物流网络,包括综合运输网络、大件网络、冷链网络、配送网络及跨境网络等,成功覆盖了中国几乎所有的地区及人口,并持续向海外拓展。京东物流已在全国运营约1200个仓库,总管理面积2,300万平方米,拥有近20万名配送人员,保证了末端的服务质量 。此外,我们还在非核心环节采用协同共生方式,拓展网络覆盖的范围及弹性。 在数字世界中,京东物流已经形成了科技产品、解决方案和供应链生态三大板块,覆盖物流全链条、全场景。其中,科技产品覆盖了从园区、仓储、分拣,到运输、配送,供应链各个关键环节的智能产品,基于5G、物联网、人工智能、智能硬件等关键技术,使物流各个环节具备自感知、自学习和自决策的能力,从而全面提升系统预测、决策和智能执行能力。通过供应链中台、数据算法中台和云仓、物流等供应链生态,以积木组装的方式,形成一体化智能供应链解决方案,为3C电子、快消、家电家居等多个行业提供智能供应链服务。 行业洞察是京东物流提供一体化供应链物流服务不可或缺的能力,也是我们通过服务京东零售和外部客户,积累下来的核心壁垒和竞争优势。通过服务京东集团和外部客户,以及对数亿C端消费者的触达,京东物流建立了深厚的商流认知和行业洞见,这些经验和积累都会帮助我们不断优化我们的算法,加强我们分析最优库存的能力。利用这套算法,帮助客户优化仓库数量、实现最优的存货分配与库存水平,切实提高供应链管理效率。 我们可以看到,一体化供应链服务可以助力客户降本增效,全面优化供应链网络。沃尔沃与京东物流一直保持着良好的合作,在推进数字化供应链变革中,希望借助京东物流的供应链基础网络以及大数据应用技术,实现备件供应链降本、增效;第一期双方合作开展了西安仓试点,基于京东物流的供应链网络,找出了最优的网络结构和库存结构,模拟出最优的成本结构,验证智能补货模式,同时实现了大数据精准预测与全程可视化管控,支撑多渠道业务发展。今年上半年我们已完成测试验收,整体效果很好,未来将把试点推广到全国。 根据西安仓试点数据,已经实现订单满足率提升至95%以上,年库存周转次数提升至7次以上,预期全国落地推广后可实现库存金额下降25%,我们也将探索更深入的合作,持续为沃尔沃提升供应链效率。 另外,我们也能看到,一体化供应链物流服务能够有效推进产销的高效对接,全面助力乡村振兴。 一方面,完善智能物流基础设施,助力工业品下行,例如我们通过10年时间,建设了西藏规模最大、智能化程度最高的物流网络,曾经的不包邮区可以享受上午下单、下午收货,为西藏消费升级、产业发展和乡村振兴带来了全新助力。 另一方面,我们打造了产地一体化供应链模式,助力农产品上行。就在今年9月京东物流首个产地智能供应链中心落地陕西武功县,配备了国际最先进的分选设备,实现全流程自动化,日产能200吨,日处理订单超16万单,为西北产地及全国客商提供一体化产地供应链服务。 通过智能物流园区碳中和解决方案等,一体化供应链服务还有效助力了绿色减排,推动绿色供应链的发展。我们通过积极推广绿色能源与新能源设备、采用能效优化解决方案、推进资源循环、支撑能源能耗可视化等方式,助力节能减排、绿色环保。截至目前,青流箱等循环包装已累计使用2亿次;通过联动品牌商纸箱循环利用,节省约100亿个快递纸箱,超过20万商家、亿万消费者参与其中。京东物流将继续投入10亿元用于加码绿色低碳的一体化供应链建设,携手上下游合作伙伴,共同探索推进绿色低碳的一体化供应链建设,打造绿色低碳的一体化供应链生态体系。 未来,京东物流将持续加强一体化供应链物流能力,继续坚持以体验为本,技术驱动,效率制胜,用可信赖的供应链服务持续创造价值,帮助更多客户有效提升供应链运营效率,降低综合运营成本。 一是,拓展更多的行业解决方案、扩大服务的广度和深度,致力于针对提供行业化的一体化供应链解决方案,进一步提升客户体验,提供融合线上线下、物流与技术,从流通端向生产及产前端延伸、行业需求导向的供应链物流服务。 二是,扩大供应链科技投资,抓住行业结构性变革的机会,用科技重构业务模式。一方面通过技术驱动业务的成本、效率、体验持续改善,另一方面通过前沿性技术布局,重构业务模式。 三是,增强物流网络,提高运营效率。通过布局仓储、航空货运网络等,持续加强网络能力,进一步为网络提速,提升网络覆盖、网络时效与精益运营的竞争优势。并通过运营的标准化与组件化,满足不同行业客户的定制化、灵活化需求。 第四,把握国际市场机遇,今年,京东国际已相继开通深圳-曼谷、南京-洛杉矶、上海-纽约和合肥-伦敦包机航线,并在英国、德国、荷兰、澳大利亚、中东等地开仓运营,我们将在全球范围内实施一体化供应链战略。 我们相信,在京东物流与合作伙伴的共同努力之下,一体化供应链物流将成为大家高质量发展的增长官、数字化转型的着力点、端到端效率的新引擎,创造长久而深远的价值。 发挥新型实体企业价值,京东物流在发展当中,会积极承担社会责任与义务,全面推进实体经济高质量发展。 我们将持续投入前沿性和颠覆性的物流科技,不断提升数字技术能力,我们在华北运营的北斗新仓,已实现百万级SKU操作,并进一步缩短履约时间2-3小时;我们的技术产品京慧2.0、智能仓储解决方案、以及第五代智能快递车将在今天下午亮相发布,我们计划,未来两到三年,将持续研发及投用数千台智能快递车。 越来越多的客户选择京东物流作为其发展路上的重要合作伙伴,通过“一体化供应链服务”,我们将充分发挥供应链与技术服务能力,为客户降本增效,满足3C、消费品、家电家具、服装、汽车和生鲜医药等行业数字化升级需求,不负近20万客户的信赖。 同时,我们将长期积累的资源和能力持续向行业和社会开放,以智能基础设施服务社会,最大化助力于乡村振兴与社会福利事业。目前,京东物流已经为全国1000多个农特产地和产业带开展对应的供应链配套服务。京东物流也将加快推动“快递进村”工作进程,创新和完善农村网络发展模式,拓展农村快递网络广度和深度,为农村商家和消费者提供更加优质便捷的快递服务,积极响应国家关于乡村振兴的决策部署,让快递服务带动乡村经济发展,更好地服务当地农民生活。 无论是基础设施的建设还是智能技术的应用,京东物流将一直致力于在一体化供应链中持续为客户、行业和社会创造价值,以科技燃起供应链之火,期待我们共赢链上未来!
长江商报奔腾新闻记者蔡嘉 前辽宁首富刘忠田旗下中国忠旺(01333.HK)陷入经营危机。 在宣布借壳*ST中房回A告吹两个月之后,日前中国忠旺突然披露,10月15日,公司收到下属辽阳忠旺精制铝业有限公司、辽宁忠旺集团有限公司的通知(下属公司),因重大亏损、运营困难,下属公司及其子公司已出现严重经营困难,经多方努力,已无法依靠自身力量解决当前问题。目前,下属公司正积极与有关方沟通,寻求帮助,最大限度保障下属公司及其子公司后续的平稳、有序运营。 长江商报奔腾新闻记者注意到,2009年,中国忠旺在香港联交所上市,成为2008年金融危机以来全球最大的IPO项目。其缔造者、有着“亚洲铝王”之称刘忠田也以240亿元的身家,成为当年的新首富。 2015年10月,中国忠旺计划分拆旗下忠旺集团回A,借壳中房股份(现为*ST中房)上市。根据去年3月份*ST中房披露的重组方案,公司拟通过资产置换及发行股份的方式购买忠旺精制、国家军民融合基金持有的忠旺集团100%股权。本次交易完成后,*ST中房将直接持有忠旺集团100%股权。 此次交易中,忠旺集团100%股权作价305亿元,相较于半年前提升23亿。此时,中国忠旺的市值约为138亿港元。 最终,忠旺集团的借壳计划还是落空。今年8月11日,*ST中房公告发布公告称,公司此前计划通过资产置换及发行股份的方式购买忠旺精制、国家军民融合基金持有的忠旺集团100%股权。但鉴于目前市场环境等原因,经本次重组的交易各方友好协商,公司决定终止本次重大资产重组事项。 如今回过头来看,借壳*ST中房上市或是中国忠旺的“最后一根稻草”,忠旺的危机早已显现苗头。 长江商报记者梳理发现,*ST中房正式宣布终止与忠旺集团重组前不久,另一家上市公司中铝国际曾披露与天津忠旺铝业的一单诉讼。忠旺铝业拖欠中铝国际全资子公司六冶工程款5972.95万元,六冶向法院提起诉讼,申请冻结中旺铝业银行存款6585.31万元。 8月30日,中国忠旺宣布停牌,并表示公司将无法在8月31日前发布2021年半年报。目前,中国忠旺H股票一直处于停牌状态,停牌前,公司股价报1.68港元/股,较2月份最高点2.69港元/股跌去38%,总市值仅91.55亿港元,折合人民币约为75.7亿元。 根据中国忠旺年报,2020年,中国忠旺实现总收益204亿元,同比下降13.5%,总销量76.74亿吨,同比下降20.2%,整体毛利率由上年的30.1%下降至29.1%。其中,核心业务铝挤压业务实现产量34.34万吨,同比减少25.5%,收益131.5亿元,同比下降16.3%;铝压延产品的销量达37.5万吨,同比减少16.8%,收益为59.3亿元,同比下降13.7%。 不仅如此,中国忠旺经营活动所用现金净额连续两年为负数,2019年和2020年分别为-6.06亿元、-5.26亿元。 截至2020年末,中国忠旺总资产1279.7亿元,流动资产408.83亿元,总负债910.33亿元。 值得一提的是,此份年报当时还被审计师出具保留意见,原因为无法对储存于海外港口的6.13亿元人民币存货执行任何审计程序。 自曝陷入危机的同时,中国忠旺多名高管辞职。公告显示,王振华已辞任公司独立非执行董事及审核委员会主席;卢华基已辞任公司独立非执行董事、公司治理委员会主席、审核委员会成员及提名及薪酬委员会成员;史克通已辞任公司独立非执行董事、提名及薪酬委员会主席、审核委员会成员及公司治理委员会成员。 三人辞任后,中国忠旺董事会将没有独立非执行董事,此外,三人辞任后,公司审核委员会成员人数为零,公司提名及薪酬委员会将仅有一位成员且为执行董事,公司治理委员会将仅有一位成员且为非执行董事,均不满足上市规则里规定的最低人数要求。 责编:ZB
2021-10-18
香港联交所最新资料显示,10月12日,小摩减持中国太保(02601)约341.33万股,每股作价25.0605港元,总金额约为8554万港元。减持后最新持股数目约为1.64亿股,最新持股比例为5.91%。
香港联交所最新资料显示,10月12日,小摩减持福莱特玻璃(06865)约378万股,每股作价34.771港元,总金额约为1.31亿港元。减持后最新持股数目约为5273.81万股,最新持股比例为11.71%。
10月18日,由京东物流主办的2021全球智能物流峰会(GSSC)在北京举办。峰会上,京东物流CEO余睿与中华环保联合会副主席、北京2022 冬奥会和冬残奥会可持续性咨询和建议委员会副主任杜少中,以及联合利华、网易严选、宜家、雀巢等合作伙伴发布“青流计划”新五年绿色低碳倡议。京东物流宣布,将继续投入10亿元用于加码绿色低碳的一体化供应链建设,未来5年,实现自身碳效率提升35%。 加码绿色低碳 未来5年实现碳效率提升35% 一直以来,京东物流始终坚持绿色可持续发展理念,为进一步带动和引领全行业转型升级,在10月18日的2021全球智能物流峰会(GSSC)上,京东物流表示,将全面携手上下游合作伙伴,共同探索推进绿色低碳的一体化供应链建设,打造绿色低碳的一体化供应链生态体系。 峰会上,京东物流宣布,将继续投入10亿元用于加码绿色低碳的一体化供应链建设,未来5年,实现自身碳效率提升35%。同时京东物流也发起倡议,携手上下游合作伙伴共同采取三大举措,合力推进全环节循环包装使用、全国重点城市清洁能源汽车上路,全链条生产运营管理数字化。 京东物流始终坚持将减碳目标融入企业发展与转型的战略规划,作为企业重点关注议题深入跟进,确保至2030年实现碳排放总量比2019年减少50%。 此外,京东物流还将开放京东物流材料实验室,作为高校可再生材料创新项目孵化器,推动行业环保材料的使用和技术革新。 已联动20万商家参与绿色可持续 亿万消费者参与其中 为践行企业社会责任,2017年6月,京东物流联合九大品牌商共同发起了“青流计划”,希望从减量包装、绿色物流技术创新和应用、节能减排等多个方面推动物流行业绿色化发展。 “青流计划”诞生以来,京东物流在运输、仓储、包装等环节逐步建立起了更加绿色低碳的供应链体系。在运输方面,京东物流先后在全国50多个城市投放新能源车,仅此一项就能实现每年约12万吨的二氧化碳减排;在仓储方面,京东物流在园区布局屋顶分布式光伏发电系统,并正式并网发电,2020年发电量达到253.8万千瓦时,相当于减少二氧化碳排放量约2000吨;包装环节,京东物流使用可重复使用的循环快递箱、可折叠保温周转箱、循环中转袋等代替一次性塑料包装的使用,同时通过商品包装减量化等方式,截至2020年底,京东物流带动全行业减少一次性包装用量近100亿个。 与此同时,京东物流更是携手上下游合作伙伴成立青流生态联盟,2020年6月,京东物流推出物流行业首个“青流日”,携手宝洁共同探索循环新模式。截至2020年12月,“青流计划”已影响到超20万商家和亿万消费者,共同推动低碳、绿色发展。 京东物流是国内首家完成设立科学碳目标倡议(SBTi)的物流企业,同时引入使用更多新能源车辆,推广和使用更多可再生能源和环保材料,践行绿色环保措施。 未来,京东物流将继续以“青流计划”为依托,秉承绿色可持续发展理念,主动担起社会责任,努力创新作为,携手更多伙伴一起,为生态文明建设作出更大的贡献。
申万宏源发布研究报告称,维持兴发集团(600141.SH)“增持”评级,上调2021-23年归母净利润预测为42.52/50.17/55.19亿元(原为29.2/33.58/36.94亿元),对应EPS分别为3.8/4.48/4.93元,对应当前PE为10X/9X/8X。 申万宏源主要观点如下: 公司发布2021年三季报,业绩略超预期。 公司1-3Q21年实现营业收入165.8亿元(同比增8.93%),归母净利润为24.88亿元(同比增592.24%),扣非后归母净利润为26.06亿元(同比增634.66%),1-3Q21公司销售毛利率为29.15%,去年同期为12.77%(运费未算入营业成本),业绩略超预期。 其中3Q21单季度实现营业收入67.28亿元(同比增14.42%,环比增24.91%),归母净利润为13.47亿元(同比增506.88%,环比增71.31%),3Q21整体销售毛利率为35.59%,环比扩大8.36pct,管理费用、研发费用同比分别增长23.75%、109.72%至0.86、2.34亿元,财务费用同比减少32.95%至0.98亿元,3Q21年末公司资产负债率同比环比分别下降8.81、2.22pct至57.66%,为2004年以来新低,持续改善中。 1-3Q2021净利润大幅增长的原因主要为:1)主要产品有机硅、草甘膦、磷铵、黄磷、二甲基亚砜等销售价格同比大涨,盈利能力大幅提升;2)300万吨/年低品位胶磷矿选矿及深加工项目顺利投产转固,增加新的盈利点;3)电子化学品业务拓展顺利,半导体用的高附加值IC级产品销量及盈利同比大增。 磷化工业务景气持续上行,价格和盈利双升,新材料业务中的二甲基亚砜价格持续上涨。 农化景气上行,需求带动磷矿石、草甘膦、磷铵价格持续上涨,能耗双控政策叠加环保趋严导致黄磷开工率下降,价格短期跳涨,长期中枢提升。 3Q21单季度公司磷矿石、黄磷、磷铵、草甘膦售价(不含税,下同)同比分别增长64%、115%、75%、114%,环比分别增长17%、49%、16%、7%至298、28253、3513、42220元/吨。 3Q21单季度磷矿石、磷铵销量同比分别增长24%、15%至85.91、20.18万吨,公司的300万吨/年低品位胶磷矿选矿及深加工项目(主要包括100万吨选矿、120万吨硫磺制酸、40万吨磷酸、40万吨磷铵)在三季度已基本投产转固,参股公司宜昌星兴蓝天科技有限公司40万吨/年合成氨项目在二季度末一次性开车成功,均将成为未来新的盈利增长点。 黄磷、草甘膦销量同比分别下降9%、20%至0.39、3.46万吨。内蒙兴发在建的5万吨草甘膦新产能预计将于2Q22年投产,届时公司草甘膦产能将增加至23万吨。二甲基亚砜公司目前有4万吨产能(包括代联营公司销售的产能),全球最大,市占率约为50%左右,2021年受益于下游医药溶剂和反应制剂需求的增长,价格持续上涨,二甲基亚砜毛利率同比扩大。 双控带动原料金属硅价格大涨支撑有机硅业务量价齐升,毛利率同比扩大。 全资子公司湖北兴瑞硅材料目前拥有机硅单体产能36万吨,受益于下游需求好转叠加国外出口订单增加,同时能耗双控政策收紧导致原料金属硅价格大涨支撑,3Q21单季度公司有机硅和107胶业务售价同比环比分别上涨98%、18%至27897元/吨。3Q21年公司有机硅(DMC)和107胶业务产量同比环比分别增加12%、2.5%至4.59万吨。公司控股孙公司内蒙兴发目前在建的40万吨有机硅单体产能预计将于2023年6月建成投产,届时公司的有机硅成本和规模优势将进一步增强。 电子化学品业务持续高增速,IC级磷酸、硫酸、混配液等产品销量同比大增,单季盈利再创新高。 公司的控股子公司兴福电子现拥有3万吨电子级磷酸(IC级1万吨,磷酸金属离子已控制在10ppb级别以内)、2万吨电子级硫酸(全部为IC级,硫酸金属离子已控制在5ppt级别以内)、3万吨电子级蚀刻液产能(IC级1万吨)。 目前产品已批量供应台联电、中芯国际、华虹宏力、格罗方德、长江存储、台积电、长鑫存储等国内外多家知名半导体客户。1-3Q2021各产品销量同比持续大增,特别是IC级磷酸、硫酸等。新建中的4万吨IC级硫酸项目预计将于2022年上半年前分期投产。未来公司将继续加快加强在电子化学品领域的布局,兴福电子的分拆上市工作也在顺利推进中。 公司深耕磷化工产业链“矿电磷―磷硅―肥化”,产业结构逐步完善。受益于草甘膦、磷化工、有机硅等景气的持续上行叠加电子化学品业务的高速增长。 风险提示:磷矿石、有机硅、草甘膦、黄磷、二甲基亚砜等产品价格大跌;电子化学品等新项目投产低于预期;“三磷整治”过严带来的短期停工。 (文章来源:智通财经网)
凤凰网财经讯 日前,中国银保监会更新一则处罚公告。中国银行南平分行因短期存单质押贷款未尽贷前调查和贷后管理职责被罚款50万元。 银保监会处罚公告截图 梁彤对上述违规违法行为负责任,被予以警告并处以5万元罚款。 中国银保监会依据《商业银行授信工作尽职指引》第十五条、第十六条、《流动资金贷款管理暂行办法》第九条、第十三条、《中国银监会办公厅关于进一步加强信贷管理的通知》、《中华人民共和国银行业监督管理法》第四十六条第(二)项、第四十八条第(五)项分别对中国银行与梁彤做出上述处罚。
证券之星数据中心讯,中远海能涨停收盘,收盘价6.89元。该股于10点23分涨停,1次打开涨停,截止收盘封单资金为2062.99万元,占其流通市值0.1%。 资金流向数据方面,当日主力资金净流入4426.88万元,游资资金净流入2236.44万元,散户资金净流出3555.63万元。近5日资金流向一览见下表: 该股为天然气,航运,央企改革概念热股,当日天然气概念上涨3.02%,航运概念上涨2.25%,央企改革概念上涨1.81%。 该股投资逻辑如下: 1、中国远洋海运集团旗下,中国沿海原油和成品油运输领域的龙头企业,市场份额超过55%;公司主营国际和中国沿海原油及成品油运输、国际液化天然气(LNG)运输及国际化学品运输,集团是全球第一大油轮船东,拥有和控制油轮运力 160 艘, 2,372 万载重吨,其中,自有运力 150 艘, 2,097 万载重吨;租入运力 10 艘, 275 万载重吨。 另有订单运力 7 艘, 131.5 万载重吨;20年水上运输业收入162.98亿元,营收占比99.47% 2、中国LNG运输业务的引领者,油轮船队规模全球排名第一;公司拥有LNG船38艘,均为项目船,集团所属全资的上海LNG和参与投资50%股权的CLNG是中国目前仅有的两家大型LNG运输公司;20年外贸LNG运输收入12.67亿元,营收占比7.73% 3、中国远洋海运集团旗下,主营中国沿海地区和全球的成品油及原油运输,中国沿海地区和全球的煤炭和铁矿石运输,集团下的唯一能源运输平台,中远海能主营油品运输和 LNG 运输业务,油品运输的运力规模全球第一,中远海运正积极争取国有资本投资公司试点,并在航运板块推进员工持股,或将在上市公司中进一步推进 从财务状况来看,中远海能2021中报显示,公司主营收入61.15亿元,同比下降37.35%;归母净利润5.44亿元,同比下降81.3%;扣非净利润5.57亿元,同比下降81.11%;其中2021年第二季度,公司单季度主营收入30.38亿元,同比下降46.64%;单季度归母净利润2.01亿元,同比下降91.18%;单季度扣非净利润2.15亿元,同比下降90.74%;负债率45.63%,投资收益4.8亿元,财务费用4.08亿元,毛利率15.0%。 证券之星估值分析分析工具显示,该股好公司评级为3星,好价格评级为3.5星,估值综合评级为3星。 免责声明:相关内容根据公开大数据分析所得,不构成投资建议,股市有风险,投资需谨慎。 (责任编辑:张泓杨 )
智通财经APP获悉,国联证券发布研究报告称,维持隆平高科(000998.SZ)“买入”评级,考虑公司种子供不应求、制种成本上升,下调盈利预测2021-23年营收38.15/42.71/45.26亿元,归母净利润2.33/3.53/5.01亿元,EPS0.18/0.27/0.38元,对应PE118x/78x/55x。 事件:公司发布三季度业绩预告:报告期内归母净亏损3.39-2.98亿元,比上年同期减亏0.21%-12.28%。第三季度公司归母净亏损2.82-2.41亿元,去年同期亏损2.66亿元。 国联证券主要观点如下: 玉米制种成本大幅上涨,玉米种子供不应求。 2021年前三季度公司归母净亏损3.39-2.98亿元,比上年同期减亏0.21%-12.28%。第三季度公司归母净亏损2.82-2.41亿元,去年同期亏损2.66亿元。公司亏损的主要原因是:1)公司对库存存货进行摸底清查,报告期内根据清查情况预计计提存货跌价准备约1.9亿元。2)公司为降低库存压力,控制制种面积,报告期内部分销售品种供不应求。3)公司玉米种暂未大幅提价,而玉米高价带动下制种成本上升。 玉米价格高位、库存见底,政策驱动下种植结构调整周期启动。 1)10月8日,22省玉米平均价2.74元/千克,同比增长17.6%,玉米价格高位震荡。当前玉米库存消费比约41%,仍靠近安全下限。结合猪周期放量情况,维持景气区间持续至2023年观点不变。2)2月25日,农业农村部明确要求玉米面积增1000万亩,黑龙江也明确2021年玉米种植目标。库存见底+需求旺盛持续,预计政策驱动的新一轮种植结构调整周期开启。 周期景气+政策持续催化,种子板块将迎来双击。 近期政策持续催化,9月8日农业农村部发表《全力以赴推进种业振兴》,文中表示中央即将下发《行动方案》;9月18日,种子法草案征求社会公众意见期将结束;玉米、稻新品种审定方案已于10月1日起实施。周期景气叠加国家政策持续催化,种子板块有望迎来双击。 风险提示:转基因推广不及预期;极端天气风险;库存积压风险;汇率波动风险。 (责任编辑: HN666)
2021-10-18东方证券股份有限公司姜雪晴对长安汽车进行研究并发布了研究报告《自主销量环比改善,合资品牌销量持续向上》,本报告对长安汽车给出买入评级,认为其目标价位为26.45元,当前股价为18.29元,预期上涨幅度为44.61%。 长安汽车(000625) 核心观点 长安整体销量环比恢复增长,同比增速优于行业平均水平。长安汽车9月整体销量18.83万辆,同比下滑8.41%,环比增长14.00%,环比8月改善;前9月累计销售173.22万辆,同比增长26.36%。据乘联会,9月前4周狭义乘用车批发销量同比下滑30.9%.长安汽车整体销量增速优于行业销量增速平均水平。 长安自主销量环比改善,预计芯片供应改善后销量将持续增长。长安自主品牌9月销量9.40万辆,同比下降11.44%,环比增长5.52%;前9月累计销量98.39万辆,同比增长39.25%。销量方面,CS75系列前9月累计销量22.5万辆,UNI系列前9月累计销量13.8万辆,欧尚X59月销售12612辆。9月长安各自主品牌共同发力,欧尚X5新车型、CS55 PLUS、CS75蓝鲸版、锐程CC蓝鲸版、凯程F70等多款新品上市。UNI-K混动版新车UNI-K iDD于9月酋发,是首款搭载自研蓝鲸iDD混动架构的车型,综合续航里程达1100km。 UNI家族首款轿车UNI-V官图也正式发布,有望于今年广州车展亮相。长安自主凭借UNI、CS、欧尚、凯程等产品系列在各细分市场不断提升竞争力,全力推进“北斗天枢计划”与“香格里拉计划”,加速产品电动化、智能化转型,预计芯片供应逐月改善后,新产品、新技术将引领长安自主销量恢复增长。 长福销量维持稳定增长,长马销量环比大幅改善。长安福特9月销售3.21万辆,同比增长1 5.72%,环比增长6.4g%;长福前9月累计销量20.93万辆,同比增长25.21%。长安马自达9月销售1.74万辆,同比增长16.52%.环比大幅增长218.13%;长马前9月累计销量9.31万辆,同比微降1.26%。9月长马纯电SUV CX-30 EV上市,长福EVOS开启预售.11月正式上市。预计芯片短缺边际缓解后,新车上市将带动长榴、长马销量维持向上。 财务预测与投资建议:预测2021-2023年EPS0.61、o.70、o.82元,可比公司21年平均PB3.44倍左右,给予公司21年PB3.44倍估值,21年每股净资产7.69元,目标价26.45元,维持买人评级。 风险提示:长安榴特销量低于帧期风险、长安马自达销量低于预期、长安自主品牌销量低于预期的风险。 (责任编辑:张泓杨 )
证券之星数据中心讯,中铝国际涨停收盘,收盘价4.61元。该股于10点7分涨停,未打开涨停,截止收盘封单资金为2737.46万元,占其流通市值0.23%。 资金流向数据方面,当日主力资金净流入3999.35万元,游资资金净流入3144.2万元,散户资金净流出2514.57万元。近5日资金流向一览见下表: 该股为央企改革,国企改革,大基建概念热股,当日央企改革概念上涨1.81%,国企改革概念上涨1.46%,大基建概念上涨1.38%。 该股投资逻辑如下: 1、中国铝业公司旗下,主营工程设计及咨询、工程及施工承包、装备制造及贸易业务 2、中铝集团旗下,A+H有色工程技术第一股,中国有色金属行业领先的技术、工程服务与设备提供商,能为有色金属产业链各个阶段提供完整业务链综合工程解决方案;位列“国际承包商250强”186位,排名较17年度跃升59个位次;18年签订合同金额人民币485亿元,18年营收335亿元 从财务状况来看,中铝国际2021中报显示,公司主营收入103.34亿元,同比上升3.89%;归母净利润336.59万元,同比上升102.35%;扣非净利润-1700.46万元,同比上升91.52%;其中2021年第二季度,公司单季度主营收入52.01亿元,同比下降11.59%;单季度归母净利润-4399.31万元,同比上升38.74%;单季度扣非净利润-5080.32万元,同比上升48.67%;负债率68.17%,投资收益-2216.79万元,财务费用2.66亿元,毛利率10.76%。 证券之星估值分析分析工具显示,该股好公司评级为2星,好价格评级为2星,估值综合评级为2星。 免责声明:相关内容根据公开大数据分析所得,不构成投资建议,股市有风险,投资需谨慎。 (责任编辑:张泓杨 )
观点地产网讯:10月18日,据上海产权交易所披露信息显示,中国铁建子公司长沙京蓉房地产开发有限公司拟进行增资,对应股权比例60%。同时,公司拟新增注册资本3000万元。 据观点地产新媒体了解,本次增资拟引入2个意向投资人组成的联合体。增资完成后,原股东持股比例为40%,新增2家投资人的持股比例分别为30%和30%。本次增资募集资金总额超出新增注册资本金的部分计入资本公积,归新老股东共同享有。 按照要求,联合投资体组成各方及其实际控制人不得为一致行动人,须具有房地产开发企业一级资质,意向投资人或其关联方资产负债率应不高于60%且近两年连续盈利。 公开资料显示,标的公司为长沙杉木村项目公司成立于2021年6月15日,注册资本2000万元。 截至2021年9月30日,长沙杉木村项目公司资产总计5.023亿元,负债总计5.026亿元,所有者权益-41万元,营业收入为0元,净利润亏损41.29万元。 据悉,6月8日,中国铁建摇号获得[2021]长沙市045号地块,即杉木村项目,成交价4.7亿元,楼面价6438元/平方米。 该地块总面积为3.89万平方米,出让面积为3.23万平方米,住宅(毛坯)销售均价不超过12800元/平方米。 (责任编辑: HN666)
【财华社讯】福莱特玻璃(06865.HK)截至14:59上涨3.16%,现报39.2港元,涨1.2港元。成交513万股,涉资1.976亿元。(出处:FinetAI)
10月18日消息,太平洋航运持续走高,现涨11.08%,报3.71港元,最新市值178.55亿港元。 汇丰研究发布研究报告称,重申太平洋航运(02343)“买入”评级,目标价由5.7港元升至5.9港元,升2021-23年盈利预期介于17%至33%。 报告中称,公司灵便型船只,在第三季按期租合约对等基准日均收入(TCE)按季升35%,而超大型船只则按季取得68%升幅,相信单计第三季,公司基本盈利预计约2.5亿美元,较上半年的1.5亿美元为高,公司目前第四季的已订约灵便型船只运费按季升3%,而超大型船只运费则低出4%,意味其他因素不变下,第四季业绩预计较第三季更佳。另该行以其10月份已订约船只收入推算,意味盈利预计约1亿美元,并预计未订约日子可为股份提供进一步上行。


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